• Flug von Wien/Frankfurt nach Delhi und retour in Economy-Class.
• Flug von Leh nach Delhi in Economy-Class.
• Alle Transfers (Flughafentransfers in Delhi und Leh, Transfer zum Bahnhof in Delhi, Transfer von Chandigarh nach Manali)
• Zugfahrt von Delhi nach Chandigarh First Class mit Klimaanlage und Pullmannsitzen.
• Vorbereitung auf die Reise durch Jacob Zurl. Weiters Beratung zu Training und Vorbereitung.
• Während der Radtour: 7 bis 10 köpfige Betreuermannschaft mit LKW als Transportfahrzeug und Jeep als Begleit- und Betreuerfahrzeug. Jacob Zurl als Radguide. Vollverpflegung für die Teilnehmer. Campingausrüstung inklusive. 4x Nächte im Zelt, 1x Nacht in komfortabler Hütte mit Warmwasser-Dusche. 1x Nacht in komfortablem Fixed-Camp mit Warmwasser-Dusche. (Belegung Doppelzelt)
• Alle Eintritte in Museen und Sehenswürdigkeiten lt. Programm.
• Hotel in Delhi*** inkl. Frühstück
• Hotel in Manali*** inkl. Frühstück
• Guesthouse in Leh inkl. Frühstück
• Verpflegung: Inkl. Frühstück. Während den Radtour von Tag 4 bis Tag 11 Vollverpflegung.

• Reise- und Stornoversicherung (wird empholen). Angebot der europäischen Reiseversicherung Komplettschutz EUR 137.
• Visum Indien – derzeit EUR 50. Visumservice durch Jacob Zurl oder Reisebüro Elmundo EUR 30.
• Einzelbelegung (14 Nächte) während der Reise  – soweit verfügbar EUR 270. Da wir zur Hauptreisezeit im Norden von Indien sind, kann dieses Service nur bei frühzeitiger Buchung garantiert werden.
• Mehrkosten der Fluglinien bei Fahrradtransport (etwa EUR 250).
• Fahrradmiete EUR 190 – 29er Mountainbikes der deutschen Marke GHOST.
• Aufpreis bei zu geringer Gruppengröße (nach Vereinbarung mit dem Veranstalter). Die  Gruppenreise ist ausgeschrieben für 8 bis maximal 12 Personen.
•  Trinkgelder (EUR 90 werden empfohlen) und persönliche Ausgaben wie Getränke, Telefon, Wäscherei etc.
• Abend- oder auch Mittagessen an den Tagen: 2,3,11-14 (zu rechnender Betrag EUR 80 – 100)

• Welche konditionellen Voraussetzungen sollte ich als Teilnehmer mitbringen?

Optimal wäre ein jährlicher Trainingsumfang von etwa 4.000 Kilometern im Jahr aufwärts. Der Teilnehmer sollte im Stande sein, im Ausnahmefall 6:00h am Rad zu sitzen. Hinzuzufügen ist, dass die reine Kilometerleistung nicht zwingend aussagekräftig für die erfolgreiche Überquerung des Himalayas mit dem Rad ist – Höhenverträglichkeit und Tagesverfassung kommen hier noch dazu. Ich hatte auch schon Teilnehmer mit über 100kg und einer weit geringeren Kilometerleistung, die diese Tour ohne Probleme geschafft haben. 

• Ich bin mir nicht sicher ob ich die ausreichenden Voraussetzungen habe. Was soll ich tun?

Am besten kontaktiere Jacob Zurl persönlich. Du findest seine Kontaktdaten im Impressum. Hinzuzufügen ist auch, dass jederzeit die Möglichkeit besteht, in das Betreuerfahrzeug einzusteigen und einen Teil oder eine ganze Etappe auszulassen. Ich hatte noch keinen Teilnehmer in den vier Jahren wo ich nun diese Reise organisiere, der mit der Tour komplett überfodert gewesen wäre.

• Ist es möglich nach der Radtour ein Sightseeing-Programm oder einen Badeurlaub anzuhängen? Ja, Beliebt ist das „Goldene Dreieck mit Delhi, Agra (Taj Mahal) und Jaipur in drei Tagen. Auch ein Badeurlaub am indischen Ozean wäre möglich oder die Besteigung des technisch einfachen Stok Kangri 6.153m -> siehe KombiReise. Alle Infos auf Anfrage.

• Wie sieht die Betreuung der Teilnehmer auf der Radtour durch ihre Leistungsunterschiede aus?

Stets am Vorabend wird der genaue Ablauf und die Bedürfnisse der Teilnehmer auf der nächsten Etappe besprochen. Prinzipell führt Jacob Zurl als Guide die Gruppe an der Spitze an. Das Schlusslicht bildet das Betreuerfahrzeug. Durch die Höhe ist die Leistung aller Teilnehmer stark verringert. Dadurch enstehen gar nicht so große Zeitabstände zwischen dem Ersten und Letzten, wodurch es sich wirklich gut in einer gemischten Gruppe fahren lässt. An neuralgischen Punkten z.B.: Passhöhe wird zusammen gewartet. Jederzeit kann auch Verpflegung aus dem Betreuerfahrzeug genommen werden oder auch ein Teil oder die ganze Etappe im Fahrzeug verbracht werden.

• Wie sieht die Betreuung außerhalb der Radtour aus?

Je nach Gruppengröße haben wir eine Betreuermannschaft 7 bis 10 Personen. Der LKW transportiert die Zelte (für die Teilnehmer, großes Essenszelt, mittelgroßes Zelt fürs Kochen)

• Welche technischen Vorraussetzungen muss ich mitbringen?

Es ist keine Mountainbike-Erfahrung notwendig. Der Teilnehmer sollte sich beim fahren auf Schotterstraßen sicher fühlen – Es gibt auf dieser Tour keine Single-Trails. Wir bewegen uns standig auf der Straße, die auch von den Autos benutzt wird.

• Welches Fahrrad ist die beste Wahl?

Durch die mittelmäßigen Straßenverhätnisse ist es nicht möglich diese Tour mit dem Rennrad zu bewältigen. Das optimaliste ist ein 29er Mountainbike mit 50mm breiten Reifen, da hier der Komfort wesentlich höher ist und die Übersetzung ein größeres Spiel erlaubt. Wer will kann für diese Tour auch sein Crossrad mitnehmen. Wir empfehlen die Option des Leihrades zu wählen. Die Räder sind gut gewartet, Ersatzmaterialen sind vorhanden und ihr Zustand ist auf europäischem Niveau. Bei dieser Option empfehlen wir eigene Pedale und eventuell den eigenen Sattel mitzunehmen. Sollte ein Teilnehmer sein eingenes Rad mitnehmen wollen, muss er auch jedes eventuell benötigte Ersatzmaterial mitführen (weder Schläuche noch Reifen sind in der Regel in Indien in der gewünschten Dimension verfügbar). Radhelm ist verpflichtend und von jedem selbst mitzunehmen!

• Mit welchen Temperaturen ist während der Radtour zu rechnen?

Obwohl wir sehr hoch unterwegs sind (zwischen 1900m und 5379m) sind die Temperaturen angenehm warm. Tagsüber in 3000m 20°C bis 30°C – in 5000m  etwa 5°C – 15°C. In der Nacht in 3000m etwa 10°C, in 4000m etwa 5°C. Das Wetter ist zu dieser Jahreszeit sehr sicher! In den ersten zwei Tagen sind gelegentliche Regenfälle durch den Monsum in Indien möglich. Der Rothang Pass und der Baracha La bilden eine Wetterscheide, die den Monsum am Weiterkommen hindert. Dahinter von Tag 3 bis Tag 19 ist Regen zu dieser Jahreszeit selten.

• Welche Kleidung benötige ich für die Radtour?

Meist reicht ein kurzes Radtrikot und eine kurze Radhose. Für die Abfahrt oder am Gipfel, wo es auch windig sein kann, sollte eine Wind- oder dünne Regenjacke mitgeführt werden. Falls die Großwetterlage kühlere Temperaturen mit sich bringt, sollten auch ein langes Trikot und Knielinge eingepackt werden.

• Ist diese Tour gefährlich? Wie ist der Verkehr?

Radfahren in Indien ist schon anders als bei uns in Europa aber außerhalb von Städten nicht gefährlicher. Auf den Manali-Leh Highway bewundern die Auto- und LKW-Fahrer die Radfahrer und nehmen Rücksicht. Auch ist der Verkehr geringer als man durch die spekatulären Videos erwarten würde. Das stärkste Verkehrsaufkommen ist Ende Mai, Anfang Juni nach der Öffnung der Straße sowie Ende September, bevor die Straße wieder durch Schneefälle geschlossen wird, bedingt durch die Versorgung von Leh mit Waren und Lebensmitteln ist hier viel Schwerverkehr unterwegs. Vorsicht geboten ist ansonsten einzig an der vorletzten Etappe nach Leh, da hier von Upshi nach Leh erhöhtes Verkehrsaufkommen ist und die Bewunderung der anderen Verkehrsteilnehmer weg ist (wir sind schon über den Himalaya und nicht mehr auf den Bergen).

• Ist es möglich die Radtour auch ohne die Besteigung des Stok Kangri zu machen?

Ja, es gibt die Möglichkeit den zweiten Teil (dritte Reisewoche) auszulassen. Entweder würden wir ein Ersatzprogramm erstellen z.B.: Drei tägiger Ausflug ins Nubra Valley, Spiti Valley und zum Pangong Tso See; viertägige Motorradtour mit Guide über den Khardung La ins Nubra Valley, Spiti Valley und zum Pangong Tso See; oder vorgezogener Rückflug nach Delhi und weiterer Heimflug nach Europa; oder vorgezogener Rückflug nach Delhi und Goldenes Dreieck mit Delhi, Agra (Taj Mahal) und Jaipur in drei Tagen.

• Ist die Straße sehr schmal? Besteht Absturzgefahr?

Nein es besteht keine Absturzgefahr. Ja die Straße ist teils einspurig und sitzt man im Auto kann dies teils beängstigend wirken, jedoch nicht am Rad. Als Radfahrer haben wir ausreichend Platz und können auch einfach auf der Hanginnenseite fahren. Zudem ist das Gestein meist sehr lose wodurch die Straßen sehr breit angelegt sind.

• Wie ist der Straßenzustand?

Es ist unglaublich wie viel Mühe und Energie in die Errichtung dieser Straße gesteckt werden. Mittlerweile sind schon etwa 70% guter Aspahlt, 20% Erdpiste, 10% schlechter Aspahlt. Trotzdem ist ein Mountainbike empfehlenswert – alleine auch wegen der Übersetzung.